Heute habe ich den neuen Ölkühler und ein paar weitere Kleinteile bekommen. Es handelt sich um die neuere Version aus Edelstahl, deutlich am fehlenden, bei Alukühlern üblichen Kühlernetz zu erkennen - und am Gewicht zu spüren.
Außerdem ist mein E12-Werkzeug gekommen. Ganz so einfach wie erhofft (mit dem Ratschen-Ringschlüssel) geht es leider nicht. Da die Schraube schon von den ersten Versuchen lädiert ist, rutscht der Schlüssel ab. Die mitbestellte 3/8" Nuss lässt mehr Hoffnung aufkommen, aber der Rücklaufschlauch der Servolenkung ist im Weg. Mann mann mann. Also: Absaugen der Flüssigkeit aus dem Ausgleichsbehälter und Demontage des Schlauchs. JETZT komme ich ENDLICH an die Schraube dran und kann sie lösen. Der Ausbau des Wasserrohrs ist dann verlgieichsweise schnell erledigt.
Allerdings fällt mir dann auf, dass ich die beiden O-Ringe, mit denen das Rohr im Thermostat-Flansch steckt, noch nicht besorgt habe. Also komme ich da auch nicht weiter.
Leider stelle ich jetzt auch noch fest, dass es sich bei den Dichtringen der Kühlmittelbrücke (verbindet die beiden Zylinderköpfe und nimmt die Temperatursensoren auf) um spezielle Gummi/Metalldichtungen handelt, die ich natürlich nicht habe. Ich dachte, da kämen einfache Kupferringe rein. Zu allem Überfluss stelle ich dann bei meinen Recherchen fest, dass es diese Dinger bei Opel nicht mehr gibt. Bzw. nur noch neuere Teile, die wohl recht teuer sind. Angeblich sollen aber auch bestimmte Dichtungen von Ford passen. Muss ich morgen mal schaun, was ich finde...

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